Masuk akal dari semua mobil untuk disewa di jalan-jalan kota

MTA membutuhkan sejumlah besar uang untuk memenuhi kebutuhan memelihara, meningkatkan, dan memperluas sistem transportasi vital kita, membantu mempertahankan posisi New York sebagai kota kelas dunia.

Pendekatan utama yang diambil baru-baru ini adalah melembagakan beberapa bentuk “harga kemacetan”, sebuah proposisi yang rumit, menagih kendaraan untuk menggunakan jalan-jalan Midtown. Pertanyaan mendasarnya adalah “Siapa yang harus membayar apa?” Untuk menjawab pertanyaan tersebut, kita perlu mengetahui siapa yang menggunakan jalan tersebut ditambah sedikit sejarah bagaimana kita sampai di sini.

Meskipun persentase lalu lintas Midtown yang baik adalah mobil pribadi (33%), porsi yang lebih besar (37%) adalah “Kendaraan Sewa” (Ubers, Lyfts, dll.), sementara truk dan kendaraan komersial hanya menyumbang 13% dari volume kendaraan, dan taksi kuning hanya 14%.

Dalam sejarahnya, kota ini menciptakan sistem medali pada tahun 1930-an dan menagih taksi kuning untuk hak bekerja. Batas 11.787 ditempatkan pada jumlah mobil yang beroperasi. Pembelian medali adalah “kontrak” yang memberi taksi kuning hak eksklusif untuk naik layanan hujan es spontan.

Pada 1980-an, industri mobil hitam (Lincoln Town Cars) didirikan. TLC telah gagal membatasi, mengatur, atau mengisi daya kendaraan ini secara signifikan. Mobil-mobil hitam melayani kerumunan mewah dengan pengaturan sebelumnya sementara gele melayani salam jalanan.

Pada 2013, taksi hijau (taksi boro) dibuat. Mereka dapat mengambil hujan es di mana saja di kota kecuali Midtown Manhattan dalam upaya memberikan layanan yang berkualitas dan teratur ke wilayah luar. Yang penting, pembatasan Midtown yang dikenakan pada taksi hijau memperkuat kontrak bahwa pembacaan memiliki hak eksklusif untuk pengambilan hujan es spontan di Midtown.

Pada tahun 2000-an, kota menjual medali untuk menyeimbangkan anggarannya. Ini memberi tahu investor bahwa harga medali secara tradisional merupakan investasi yang bagus. Dalam penjualan terakhir mereka, kota itu menetapkan harga $750.000.

Namun kemudian dekade itu, konsep layanan mobil berbasis aplikasi menjadi kenyataan. TLC salah mengklasifikasikan mereka sebagai For-Hire-Vehicles seperti mobil hitam, bukan sebagai kategori mobil baru yang terpisah. Tidak ada batasan dan pada dasarnya tidak ada biaya yang dikenakan pada mereka. Kota kehilangan kesempatan untuk mengumpulkan miliaran dolar untuk MTA, gagal membatasi ekspansi mereka dan hampir menghancurkan sistem medali.

Nomor FHV meledak. Dalam 10 tahun terakhir, 100.000 kendaraan ini telah memasuki jalan-jalan kita sambil membayar biaya merah muda, $275, sementara taksi harus membeli medali (hingga $1 juta) ditambah biaya total sekitar $15.000 setahun. Mereka sekarang terdiri dari sebagian besar kendaraan yang menyumbat Midtown.

Penggerebekan kendaraan ini menyebabkan sembilan pemilik medali bunuh diri, ratusan kebangkrutan, dan menyebabkan kehancuran nilai medali dari $1 juta yang diambil kota dari investor menjadi kurang dari $100.000. kompetisi untuk perjalanan spontan.

Kilat Berita Harian

Hari kerja

Ikuti lima cerita teratas hari ini setiap sore hari kerja.

Ya, komuter menyebabkan kemacetan luar biasa yang masuk dan keluar Manhattan selama jam sibuk, tetapi kemacetan sore hari sangat dipengaruhi oleh peningkatan FHV ini.

Untuk mengumpulkan uang untuk MTA, hal pertama yang harus dilakukan adalah menagih FHV berbasis aplikasi yang harus dibayar oleh pembaca. Ini dapat dilakukan dengan membebankan biaya tahunan kepada perusahaan (bukan pengemudi) sekitar $10.000-15.000 untuk izin.

Izin ini dapat mengumpulkan beberapa ratus juta dolar setahun. Untuk membuat struktur biaya ini, negara bagian perlu membuat kategori layanan mobil baru, mobil abu-abu, dan memasukkan ke dalamnya semua layanan berbasis aplikasi non-kuning/hijau yang mengenakan tarif seperti taksi. Pada saat yang sama, buat kategori kendaraan jenis limusin mewah sejati (berdasarkan jenis mobil mewah) yang akan berwarna hitam selama mereka mengenakan tarif mewah, dan menjual izin kepada mereka seharga $20.000.

Mengapa abu-abu? Dua alasan. Pertama, publik tidak bisa membedakan FHV yang menyumbat jalan kita dengan mobil pribadi. Kuning jelas, tapi FHV terlihat seperti mobil biasa. Buat mereka menonjol sehingga semua orang dapat melihat seberapa umum mereka. Jika bukan warna, cat pada garis.

Kedua, putih untuk kendaraan medis, merah untuk api, hijau untuk taksi “boro”, hitam untuk layanan mobil mewah, dan kuning untuk taksi. Abu-abu (atau bergaris) adalah saran saya untuk kategori mobil baru ini.

Setelah mobil-mobil ini ditagih, program penetapan harga kemacetan yang wajar dapat diterapkan untuk semua orang.

Riccio adalah asisten profesor di Stern School of Business NYU dan mantan komisaris Departemen Perhubungan NYC dan mantan anggota Dewan MTA.