Pemerintah federal bersedia menyumbang $496,8 juta untuk menyelesaikan fase berikutnya dari proyek kereta bawah tanah Second Ave., Departemen Perhubungan AS mengumumkan Kamis.
“Saya senang pemerintahan Biden mengakui pentingnya proyek ini,” kata Ketua dan CEO MTA Janno Lieber dalam konferensi pers.
“Kami telah menjanjikan kereta bawah tanah East Harlem dan Central Harlem di Second Avenue sejak Joe Biden berusia 10 tahun,” tambah Lieber.
Sebuah dokumen federal yang membahas usulan hibah $500 juta juga menyertakan angka yang lebih besar untuk harga proyek. Perkiraan biaya baru The Fed adalah $7,699 miliar, naik dari perkiraan Januari 2022 sebesar $6,95 miliar.
Ditanya tentang label harga yang lebih besar Kamis, juru bicara MTA mengatakan angka federal termasuk pembiayaan dan biaya utang, dan belum ada kenaikan biaya yang signifikan dalam proyek tersebut.
Anggaran baru juga mencerminkan sekitar $300 juta biaya inflasi dari penundaan era Trump, kata juru bicara itu, serta dana darurat $379 juta yang dibutuhkan oleh FBI.
Fase 2 dari upaya lama tertunda untuk menempatkan lebih banyak jalur kereta bawah tanah di bawah East Side Manhattan akan menghubungkan bagian timur Harlem dengan kereta Q di 96th St. dan menghubungkan Second Ave.
Ini akan mencakup tiga stasiun baru – di jalan E.106th, E.116th dan 125th – dan juga akan membutuhkan pembangunan gardu listrik baru dan fasilitas pencucian mobil.
Berita Terkini
Seperti yang terjadi
Dapatkan pembaruan tentang pandemi virus corona dan berita lainnya saat itu terjadi dengan lansiran email berita terbaru kami.
Proyek tersebut — fase kedua dari empat fase konstruksi kereta bawah tanah Second Avenue — akan membawa layanan ke beberapa bagian kota tanpa layanan kereta api sejak penghancuran jalur Second Avenue Elevated pada tahun 1940-an.
Uang federal — sekarang bergantung pada persetujuan kongres sebagai bagian dari anggaran Presiden Biden — akan membutuhkan dana pendamping dari MTA.
“Satu hal yang perlu diingat,” kata Lieber. “Untuk mendapatkan hibah itu untuk selamanya, USDOT mengharuskan kami untuk menunjukkan bahwa kami akan memiliki stabilitas keuangan dalam anggaran operasional kami sehingga kami dapat membayar pengoperasian jalur kereta baru.”
Ini berarti bahwa Gubernur. Proposal anggaran Hochul “harus ditindaklanjuti oleh legislatif,” kata Lieber.
Kereta bawah tanah Second Avenue – pertama kali diusulkan pada tahun 1920, dimulai pada tahun 1970-an, dan segera ditinggalkan di tengah krisis fiskal kota – akhirnya dibuka untuk penumpang pada tahun 2017.
Fase pertama itu, sebuah terowongan di bawah Second Avenue dari E. 65th Street ke E. 105th Street, saat ini beroperasi sebagai tiga stasiun paling utara di jalur Q.