Tajuk utama hari ini tentang layanan Akses Sisi Timur LIRR yang baru ke Grand Central mengacu pada cara proyek lolos dari pemeriksaan biaya dan jadwal apa pun yang digariskan oleh mantan pejabat Federal Transit Administration Larry Penner kemarin di halaman ini dan kedalaman yang disayangkan paling baik dicapai. melalui saluran bukannya eskalator yang panjang dan lambat sehingga tidak ada yang boleh mengambil risiko berlari atau Dashing Dan akan menjadi Broken Neck Dan.
Baik itu Least Side Access atau East Side Excess, tidak banyak yang bisa dirayakan karena butuh waktu dua setengah kali lebih lama untuk menyelesaikannya dan biayanya setidaknya dua kali lipat dari yang dianggarkan. Komuter Stasiun Penn dan Terminal Atlantik sekarang memiliki lebih sedikit kereta. Dan perjalanan Penn itu akan menjadi lebih buruk ketika Amtrak memaksa penutupan pipa East River yang tidak perlu dan tidak perlu untuk perbaikan, mengabaikan permintaan MTA bahwa perbaikan permanen dapat dilakukan pada malam dan akhir pekan.
Kita harus belajar dari Studi komprehensif baru NYU tentang biaya transportasi lima tahun dalam pembuatan memeriksa biaya rendah di Skandinavia, biaya menengah di Italia, biaya tinggi di AS dan biaya tertinggi di New York City. Para peneliti NYU menemukan beberapa cara untuk menggali secara lebih ekonomis:
- Hentikan pembangunan berlebihan, seperti terminal baru LIRR alih-alih menggunakan lantai bawah Grand Central, dengan banyak ruang, atau pergi secara berlebihan di stasiun dalam kereta bawah tanah Second Ave. daripada berhenti lebih dekat ke permukaan. Ergo, Gateway harus menggunakan Penn Station dan bukan paviliun baru.
- Kebutuhan untuk menggunakan praktik terbaik dari luar negeri, seperti perbaikan di tempat untuk pipa yang rusak karena Sandy.
- Akhiri penggunaan konsultan yang berlebihan, proyek pertanian hingga perusahaan multinasional raksasa seperti WSP dan AECOM dan STV, yang memprivatisasi risiko tetapi mengurangi persaingan dan meningkatkan biaya.
- Transparansi dan kerja sama yang lebih besar dengan instansi lain, dan tidak memaksakan agar setiap perkeretaapian memiliki terminalnya sendiri. Dalam hal pengungkapan, semua proyek FTA besar memiliki laporan kontraktor pengawasan manajemen proyek bulanan. Tapi publik yang membayar tidak melihat laporan PMOC sampai bertahun-tahun kemudian. Publikasikan segera.
Gov Hochul, baca laporan NYU dan mari hemat waktu dan uang.